Salta, tercera de un ránking nacional de muertos en accidentes en motos
Por día, más de diez personas pierden la vida en accidentes de tránsito en Argentina, según los datos del Observatorio de Seguridad Vial. De esas muertes, el 42% involucran a motociclistas, mientras que los automóviles participan en el 23% de los siniestros viales.
Anualmente, se registran unos 70 mil accidentes con víctimas, de los cuales el 96% corresponde a accidentes con lesionados y el 4% restante son siniestros fatales que resultan en fallecimientos. Este panorama de la siniestralidad vial resalta la vulnerabilidad de la moto como medio de transporte, ya que seis de cada diez heridos sufrieron el accidente mientras se trasladaban en moto.
Ahora bien, detrás de cada estadística, hay historias de vidas truncadas, familias devastadas y comunidades que enfrentan el impacto social y económico de estas tragedias. Las consecuencias de estos accidentes no se limitan solo a las muertes. Una investigación llevada a cabo por la consultora Agencia Atenas «El precio de la imprudencia: los siniestros de moto y su impacto en la economía», revela que, por cada persona fallecida en un accidente de tráfico, al menos dos quedan con secuelas que cambian drásticamente sus vidas.
Esto incluye discapacidades transitorias o permanentes que no solo afectan a la víctima, sino también a sus familias, quienes deben asumir la carga emocional, social y económica de cuidar a un ser querido con limitaciones. A este panorama devastador se suma que el 80% de los accidentados son hombres jóvenes, quienes muchas veces son el sostén del hogar, generando un impacto económico aún más grave para esas familias.
Santiago del Estero y Chaco son las provincias con el mayor número de víctimas fatales en accidentes de moto en proporción a su población total. Sin embargo, al analizar estos datos de cerca en relación al parque vehicular de motos, se observa que Misiones es la provincia más afectada por este fenómeno (con 4,19 fallecidos por cada 10 mil motos), por encima de Santiago del Estero (8,81), según los datos que brinda la Agencia Atenas. Salta queda en el tercer lugar con 3,48 y eso desató algunas alarmas y conclusiones.
Las lesiones derivadas de los accidentes viales son diversas, pero algunas destacan por su frecuencia y gravedad. Según el Observatorio Nacional Vial, el 40.3% de las lesiones corresponden a extremidades, mientras que las lesiones espinales y craneales son las principales causas de discapacidad a largo plazo. Estas secuelas no solo afectan la salud física de las víctimas, sino que también provocan consecuencias psicosociales significativas, como la pérdida de autonomía y dificultades para establecer relaciones sociales.
Un análisis más detallado revela que el 65.9% de las personas con discapacidad a causa de accidentes presenta una única dificultad, generalmente motora. Esta limitación impacta directamente en su calidad de vida y muchas veces también en su capacidad para participar plenamente en la vida social. La discapacidad resultante de un accidente no solo representa una lucha personal, sino también un desafío para la familia y la comunidad. Entender estas secuelas y sus implicaciones es esencial para desarrollar estrategias de prevención y apoyo que aborden tanto los aspectos físicos como emocionales de las víctimas, mejorando así su integración y bienestar en la sociedad.
Dimensión económica
El impacto de los accidentes de tránsito en Argentina trasciende las tragedias personales. Un informe del Observatorio Nacional Vial revela que la siniestralidad vial genera un costo económico anual equivalente al 1.7% del Producto Bruto Interno (PBI) del país. Este monto abarca gastos médicos, pérdidas de productividad, daños a la propiedad y otros costos relacionados. La magnitud de esta cifra subraya la urgencia de abordar el problema desde una perspectiva económica, dado que el impacto financiero es tanto significativo como creciente.
Para tener una dimensión del costo se puede comparar con la inversión nacional en educación que, en 2025 será del 0,88% del PBI, por debajo de lo invertido en 2024 (0,91%) y 2023 (1,48%). Los datos surgen de un informe del Observatorio Argentinos por la Educación.
La falta de concientización de la sociedad, de controles adecuados, de inversión en infraestructura y seguridad vial, perpetúa un ciclo de costos que podrían evitarse. La implementación de políticas públicas efectivas tiene el potencial de reducir drásticamente la cantidad de accidentes y sus consecuencias. Sin embargo, lograr este cambio requiere un compromiso colectivo, tanto de las autoridades como de la sociedad civil.
Abordar la siniestralidad vial con seriedad no sólo salvaría vidas, sino que también aliviaría una carga económica considerable, promoviendo un entorno más seguro y sostenible para todos.
Los costos de los siniestros de motocicletas
- Costos de respuesta y gestión de emergencias.
- Costos de evaluación y auditoría.
- Costos de responsabilidad civil
- Costos de seguros
- Costos legales de representación de los involucrados y costos judiciales
- En caso de siniestros con víctimas fatales: costos funerario.
Cámaras para controlar el uso de casco
Lo primero que se debe decir es que las estadísticas son provinciales. Lo segundo es que en el interior de Salta los controles viales son casi inexistentes. En los pueblos y ciudades del interior provincial es común la postal de tránsito vial anárquico de motocicletas con conductores sin cascos, con más de dos personas a bordo, sin luces y sin la documentación.
Consultado por El Tribuno, el secretario de Tránsito de la Municipalidad de Salta, Matías Assennato, dijo que «es muy cierto que hay mucha imprudencia por parte de los motociclistas». Aseguró que concientizar sobre el uso del casco es política de Estado de la Municipalidad de Salta. «Sabemos que protección es una decisión personal y que el uso del casco debe ser un hábito y no una obligación. Sin embargo desde la comuna encaramos campañas que incluyen a Salta Básquet y a jugadores de los tres clubes de fútbol más grande de Salta. También sorteamos cascos y hasta brindamos capacitaciones. Todo se completa con controles que realizamos en las calles donde lo primero que observamos es el uso del casco. También controlamos la documentación reglamentaria; pero todo parte del casco», dijo Assennato.
“Antes, de cada 10 salteños, 3 usaban casco. Hoy, desde que llegamos, 6 usan casco; hemos duplicado, pero tenemos que llegar al 100%”, recordó Assennato.
El funcionario municipal confirmó que las fiscalizaciones con las cámaras tienen como principal objetivo el uso de cascos en los motociclistas. Seguramente este dato, de la utilización de la tecnología para controlar y castigar, será noticia en los próximos días.
Cifras oficiales: 12 personas mueren diariamente
Los siniestros viales en Argentina, en 2023 se cobraron la vida de 12 personas por día, según las estadísticas anuales elaboradas por la Dirección de Estadística Vial del Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV).
Esta realidad indica que se deben tomar medidas serias y adecuadas que tengan un sustento basado en datos confiables y precisos.
Estos datos, información útil proporcionada por las provincias, son la clave para implementar estrategias y acciones de prevención, concientización, educación y control, destinadas a reducir los siniestros viales y sus consecuencias.
Las estadísticas 2023 oficiales reflejan que 4.369 personas murieron en 3.642 siniestros viales en todo el territorio nacional. De este total, se desprende que la mayor cantidad de fallecidos fueron motociclistas, siendo 4 de cada 10 de las víctimas fatales (40%). En regiones como en el NOA y en el NEA, la mortalidad de los motociclistas aumenta al 58% y 59% del total de las víctimas, respectivamente.
En segundo lugar, el tipo de usuario con más víctimas fueron quienes se trasladaban en auto (25%), seguido por peatones (10%). En cuanto al rango de edad, el 38% fueron personas de entre 15 y 34 años y, de acuerdo al género, el 75% fueron hombres.
Sobre la caracterización de los siniestros viales fatales, el 53% fueron por colisión, el 12% por vuelcos y el 11% por atropellamiento de peatones. El 46% de los hechos viales ocurrieron en rutas (mayormente nacionales) y de acuerdo a la franja horaria, sucedieron casi en porcentajes iguales, tanto de día como de noche.
Estos datos son el resultado de un trabajo coordinado con las provincias, y permiten tener fuentes demostrables y una metodología con rigurosidad científica. Se trata de datos parciales y preliminares, que son de acceso público y están disponibles para toda la ciudadanía en el sitio web del organismo nacional.
La siniestralidad vial es un fenómeno multifactorial que puede darse por la imprudencia de los conductores, el mal estado de las vías, la distracción de quienes van al volante y la falta de conocimiento sobre la conducción segura, o bien, por una combinación de todo esto.
Las soluciones, por su parte, requieren del compromiso de organismos nacionales, provinciales y municipales, además de la participación activa de organizaciones de la sociedad civil y medios de comunicación. Solo con la intervención de esta multiplicidad de actores en conjunto es que se podrá lograr concientizar a la sociedad, prevenir siniestros y revertir estos números que preocupan.